南京长江五桥夹江隧道掘进140米盾构机刀盘有237把刀

  

发布日期:2019-02-12
【字体:打印

  中新网南京12月26日电 (记者 朱晓颖 通讯员 刘福昌)26日上午,随着一声“始掘客进”高声口令,庞大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局团体承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始掘客进,这标志着开挖直径达15.46米的海内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。

  南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道。作为南京第七条门路过江通道,是毗连主城区与江北新区的主要纽带,也是南京“高快速路系统”中绕城公路的主要组成部门。工程是毗连南京主城与国家级江北新区的主要枢纽,对缓解交通压力、生长江北新区有主要作用和意义。

  中铁十四局项目卖力人史庆涛向记者先容,南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程全长1159米,设计为两孔双向六车道,行车速率80公里/小时;隧道管片外径15米,开挖直径15.46米,属海内稀有超大直径盾构隧道。

  而穿江“利器”盾构机整机长140米,总重达3500余吨,具备常压换刀功效,共安装了237把差别类型刀具,其中有1/3的刀具可举行常压换刀。

  当天的盾构机被披上了象征顺遂开掘的红色“外衣”。从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进偏向瞄准了长江对岸。

  体型庞大、结构庞大的盾构机内部长什么样?记者追随中铁十四局事情职员走入地下几十米的悬梯,钻进盾构机的“肚子”里一探讨竟。在最焦点的装备平台上的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。从地面走下楼,到几十米深的盾构机焦点位置,约莫有几百米距离,四处管廊交织,装备林立。现场施工职员数目并不多,且许多是手艺成熟的年轻人,电器房中的装备十分自动化、现代化。

  盾构穿越夹江,施工风险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副司理陆野告诉记者,项目面临“特殊地质情形、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险,还存在基坑管涌、建修建物变形等高风险。项目基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度,属于南京第一超深基坑。在环保要求上,工程地处江心洲生态科技岛,紧邻夹江饮用水源掩护地,情况掩护、绿色施工要求也很高。为此,他们使用了多项先进手艺予以突破。

  盾构隧道企图于2020年4月所有领悟,2020年8月整体建成通车。(完)

【纠错】责任编辑:安赵

官方微信

官方微博

网站地图  |   法律声明  |   友情链接  |   常见问题  |   联系我们

Copyright © 中国建筑集团有限公司  冀ICP备196430号-3

京公网安备 1101074551号